在6月中國進口干散貨運輸市場行情有所好轉的情況下，本月市場在臺風助力和大船遠程船運需求增加拉動下再次爬升，一改上半年低迷震蕩局面。國際油價下跌，航運企業經營狀況略有好轉。分船型來看，海岬型船運價在鐵礦石船運需求升溫的拉動下再次大幅上漲；巴拿馬型船市場運價在南美糧食船運支撐下依然堅挺，下旬開始下跌；超靈便型船運價也小幅上漲。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數紛紛再創年內新高，漲幅有所擴大。7月31日，綜合指數、運價指數、租金指數分別為732.38點、697.33點和784.94點，分別較上期末上漲23.5%、13.1%和40.7%。

　　運力方面，本月干散貨運力一改前幾月小幅增長之勢，大幅增加。其中海岬型船、超靈便型船和靈便型船運力均大幅增加。據克拉克森統計，截至7月底，全球干散貨運力總計10503艘，7.67億載重噸，較上期末增加510萬載重噸。其中海岬型船3.08億載重噸，較上期末增加190萬載重噸；巴拿馬型船1.96億載重噸，較上期末增加66萬載重噸；超靈便型船1.73億載重噸，較上期末增加150萬載重噸；靈便型船0.90億載重噸，較上期末增加100萬載重噸。

　　【海岬型】7月，海岬型船市場運價再沖新高。總體來看，遠程船運需求增加，同時市場也存在一定的炒作成分，海岬型船運價較上半年有明顯回升。從宏觀方面來看，鐵礦石供應格局依然寬松，鐵礦石價格較上月有所下跌，從60美元/噸跌至50美元/噸，并在此上下波動。另外，國內沿海主要港口鐵礦石庫存較6月底有所增加，7月31日為8068萬噸，較上月底上漲2.5%。從鐵礦石出口量而言，繼6月連續三周巴西鐵礦石周出口量在700萬噸以上，貨量增加，巴西圖巴朗至青島航線運價從6月中旬10多美元/噸上漲至6月底12.5-13美元/噸。7月第一二周，巴西鐵礦石出口量略微降至600-650萬噸左右。在出貨量小降的影響下，巴西圖巴朗至青島航線運價較6月底有小幅回落，在12-12.5美元/噸之間波動。7月13-19日當周，巴西鐵礦石量再度回升至700萬噸以上，7月20-26日當周巴西鐵礦石周出口量更是創下新高，達875萬噸，同時南非也有較多鐵礦石船運成交，巴西圖巴朗至青島航線運價回升至16美元/噸，創年內新高，較上半年10美元/噸上下徘徊的水平而言有一定程度的上漲，但仍僅為2014年30美元/噸的最高水平的一半。7月31日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為16.031美元/噸，較上期末上漲28.1%；本期平均為13.56美元/噸，較上期平均上漲18.1%。太平洋市場，澳大利亞鐵礦石周出口量在1400-1500萬噸的正常水平，在巴西和南非至中國遠程鐵礦石運價上漲，情緒好轉的拉動下，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價也從5美元/噸上漲至6美元/噸，較上半年有所起色。7月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為12583美元，較上期末上漲71.2%；本期平均9207美元，較上期平均上漲50.9%。西澳丹皮爾至青島航線運價為6.234美元/噸，較上期末上漲14.5%，本期平均5.68美元/噸，較上期平均上漲8.1%。

　　【巴拿馬型】巴西大豆出口的季節性拉動作用本月充分顯現并開始消退，巴拿馬型船市場運價沖高回落。一方面，上旬臺風登陸我國沿海，影響船舶周轉，在一定程度上支撐運價。太平洋市場煤炭船運方面，國內煤炭船運需求仍不旺，印度仍有部分需求。另一方面，6月中下旬開始巴西大豆出口步伐加快，本月中上旬仍延續該勢頭，吸引部分運力前往，巴拿馬型船短期期租成交增加，中上旬巴拿馬型船市場運價單邊上行，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金從月初5000多美元上漲至近8000美元，創年內新高。下旬，巴西大豆貨盤減少，運價松動下跌。7月31日，該航線日租金為6810美元，較上期末上漲22.3%，本期平均6724美元，較上期平均上漲38.3%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.943美元/噸，較上期末上漲7.3%。糧食方面，巴西大豆出口高峰延遲出現，造成大西洋市場運力出現階段性緊張，巴西桑托斯至中國北方糧食運價漲至年內最高，不過相比去年的高峰值仍有較大差距。7月31日，巴西桑托斯至中國北方糧食運價為24.742美元/噸，較上期末上漲3.3%；本期平均運價為24.74美元/噸，較上期平均上漲6.8%。

　　【超靈便型】本月超靈便型船市場運價走勢跟巴拿馬型船相仿，先揚后抑，波動幅度不如巴拿馬型船。本期中國南方/印尼往返航線平均日租金4948美元，較上期平均上漲10.3%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.81美元/噸，較上期平均上漲4.6%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為6.98美元/噸，較上期平均上漲1.1%。